[ A+ ]   [ A- ]

Несмотря на почтенный - для модели - возраст, она выглядит вполне современно и более чем актуально. К 30-летнему юбилею не обошлось, правда, без сугубо косметической «подтяжки» бамперов и переосмысления границ передней оптики. Но это так, легкий реверанс в сторону современного «кинетического» образа компании. Результатом «пластики» дизайнеры остались довольны: безупречная - как и прежде - по стилю, она стала гораздо дружелюбней на вид, от нее так и веет радостью и благополучием.

Она – это популярнейшая в Европе модель Ford Fiesta - юркая, ловкая, легко паркующаяся всего на паре квадратных метров, к тому же, весьма экономичная. В современном мегаполисе подобным авто нет равных. Это давно признали и европейцы, и азиаты. Пора и отечественным автолюбителям избавляться от стереотипа: компактный – значит, женский.

Загляните в салон Fiesta, «нашпигованный» явно не «по-женски». Он и до рестайлинга простотой не отличался. Чего стоила одна только приборная панель с множеством жидкокристаллических дисплейчиков! Сегодня к ним добавился русифицированный монитор отечественной сборки (как на Focus), на центральной консоли появилась более современная аппаратура, вроде позаимствованной у Mondeo климатической системы. Да и сам кокпит облагородился до неузнаваемости – новые формы, новые, радующие фактурой и податливостью, материалы. Теперь даже цвет салона можно подогнать под цвет автомобиля – решение не новое, но выглядит потрясающе!

Жаль, что при этом фордовцы упустили из виду прошлые эргономические недостатки. Их немного, но общее впечатление подпортить они способны. Так, рулевая колонка хэтчбека по-прежнему регулируется только по высоте. Несмотря на приличный диапазон регулировок и развитую боковую поддержку, далек от идеального и профиль сидений: подушка коротковата, а спинка жестковата. Номинально пятиместный, салон Fiesta на практике таковым не является – на какой бы то ни было комфорт на заднем сиденье можно рассчитывать, только если третьим будет ребенок. Не очень-то объемен и багажник, места хватит лишь для перевозки покупок из супермаркета. Более объемный груз потребует трансформации задних сидений. Впрочем, эти претензии можно в равной степени предъявить любому другому однокласснику Ford.

После теста «удобств» настало время поговорить, собственно, о драйве. В линейке силовых агрегатов, предложенных российским покупателям Ford Fiesta, весьма комфортно сосуществуют три бензиновых двигателя рабочим объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра, развивающие 70, 80 и 100 л.с., соответственно. Уже по сложившейся в классе традиции, самый простой из них оснащается единственно возможной для него 5-ступенчатой МКП, однако покупателям версий покруче на выбор предложат по дополнительному варианту трансмиссии. Для 1,6-литрового мотора это будет 4-диапазонный «автомат», а для агрегата объемом 1,4 литра – фирменная роботизированная «механика» Durashift EST (Electronic Shift Technology). Именно этот вариант, как нам кажется, является наиболее интересным. Шустрый, оборотистый 1,4-литровый мотор, надо отметить, неплох и сам по себе – с ним Fiesta легко набирает скорость (вот только шумит при этом весьма прилично), но остается экономичным и послушным. Однако в паре с «роботом» этот агрегат становится наиболее привлекательным из всей линейки двигателей, который как нельзя лучше приспособлен для передвижения по загруженным артериям столичного мегаполиса. В зависимости от ситуации водитель может предпочесть как ручной, так и автоматический режимы. Последний явно пригодится в вялотекущих «пробках» и «мертвых» заторах. На нем можно передвигаться и в динамичном потоке, правда в этом случае придется учесть некоторые нюансы и немного приспособиться к несколько непривычному алгоритму работы.

Вот, собственно, и все особенности. В остальном Ford Fiesta практически полностью повторяет повадки своих соседей по классу: устойчивость – великолепна, тормоза – хороши, управляемость – на должном уровне, впрочем, как и комфорт…

Автор: Юрий Горячев

Роль второго плана
"Форд Фиеста" третьего поколения был показан осенью 2001 года на Франкфуртском автосалоне. Городские компакты европейского класса В выпускают в Кельне (Германия) и Валенсии (Испания) с кузовом пяти- или трехдве ...
Источник: За рулем

Бюджетное безумие
Даже покупая обычное средство передвижения, русский человек будет стремиться подобрать себе как можно более навороченный автомобиль, ведь он планирует потратить на него свои кровно заработанные. В такой момент важную рол ...
Источник: Autonews.ru

В компании с провинциалом
Все три автомобиля уже не впервые на страницах нашего журнала. «Калина» – основной козырь отечественного автопрома на ближайшие пять-шесть лет. «Фиеста» – одна из наиболее продаваемых в Европе аж в пяти поколениях. «Гетц ...
Источник: За рулем