Ford Fiesta - мал, да удал!

Рассказать друзьям:

Пока большая часть наших читателей и коллег по цеху находятся в отпусках, мы в очередной раз задались вопросом «Что же взять на тест из доступного на сегодня?» И оказалось, что многим из Вас хотелось бы увидеть тест-драйв обновленного Ford Fiesta. Фактически, это первая модель по популярности среди компактных хэтчбеков в каталоге InfoCar.ua. «Так почему бы и нет» - подумали мы?

Первые рестайлинговые Fiesta попали в Украину в конце 2012 года, и тогда мы сразу же сняли о новинке небольшой видеоролик. За прошедшие полгода изменилось многое, в частности, были введены дополнительные пошлины зависящие от объема двигателя. Это заставило многих импортеров пересмотреть свою политику - кто-то отказался от вывода на наш рынок новых моделей (Nissan Almera, Citroen C4L), а кто-то изменил комплектации. Именно по последнему пути пошел Ford, и предложил для нашего рынка Fiesta с новым 1-литровым двигателем EcoBoost. Он заменил мотор 1.25, который теперь стал невыгоден. Тем не менее, двигатель 1.6 по прежнему в строю, но он предлагается только с АКПП Powershift.

Благодаря тому, что новый литровый двигатель EcoBoost существует сразу в четырех вариантах - двух атмосферных (65 и 80 л.с.) и двух турбированных (100 и 125 л.с.) - появилась возможность расширить список модификаций. 80-сильный мотор полагается версиям Ambient и Comfort, 100-сильный - только Comfort, a 125-сильный доступен только для Sport. Но, тестовая Fiesta оказалась особенной, и это было заметно с первого взгляда…


Насыщенный сине-бирюзовый цвет, агрессивный обвес, иной задний бампер и чумовой спойлер над задним стеклом. Нет, это не версия ST, хотя внешний антураж очень похож! Так что же за "зверь" достался нам на тест? Оказалось, это ни много ни мало комплектация Titanium, то есть самая максимальная. В Украину такая привозится лишь под заказ, и тестовый автомобиль – как раз тот случай. Чтобы было понятно сразу, огласим его цену - 179.990 грн. Маловероятно, что именно таких модификаций продадут много, зато на этой Fiesta есть почти все из доступных опций - выбирай, кому спойлер, а кому датчики дождя и света.

Двигатели и комплектации

Однако, с двигателями получилась неувязка. Наша Fiesta была оснащена самым мощным бензиновым мотором – литровым EcoBoost на 125 л.с. По пакетным комплектациям он доступен только для трехдверной версии Sport. Если же вы хотите такой двигатель, например, с пятидверным кузовом, то необходимо делать предзаказ на завод и вообще обсуждать с дилером все индивидуально. Самая, скажем так, близлежащая к нашей версия – это комплектация Comfort за акционные 129.490 грн. Она также доступна с турбированным литровым двигателем, только мощностью 100 л.с. Как видите, разница в цене весьма существенная, поэтому в версии Comfort нет многих опций, которые были в тестовой машине. А именно: отсутствует ESP, две подушки вместо шести, кондиционер вместо климат-контроля, нет подогрева лобового стекла, литых дисков, системы безключевого доступа и запуска с кнопки, парктроников и камеры заднего вида (!), светодиодных фар и фирменной магнитолы Sony с цветным TFT-дисплеем.

Конечно, ездить на такой «нафаршированной» машине приятно, но многие из этих опций не нужны большинству покупателей Фиест. Если бы я присматривал эту модель себе, также от многого отказался бы в пользу экономии, но тем не менее ...

Внешность и интерьер

Давайте немного заглянем в историю и вспомним, как все начиналось. Реальным предвестником нашей Fiesta был концепт-кар Verve, представший перед публикой в 2007 году. Его смелый дизайн уже через год воплотился в серийном автомобиле. Это шестое по счету поколение самого продаваемого в Европе компактного хэтчбека. Смелый ход в дизайне основывался на том, что большая часть потенциальных покупателей – молодежь, среди которой немало и представительниц прекрасного пола. Расчет оказался верным, и Fiesta продолжила свое победное шествие по планете. И это не преувеличение, ведь модель выпускается не только в Германии, откуда, кстати, поставляется в Украину, но и в Южной Америке и Азии.


А во время рестайлинга дизайнеры, очевидно, решили привлечь за руль Фиест больше мужчин, и уверенным росчерком кисти придали модели схожесть с … Aston Martin! Уверен, что при взгляде на обновленную переднюю части у 80% людей возникают ассоциации именно с этой маркой! Однако получилось свежо и даже интересно – обновлённая Fiesta вновь притягивает к себе взгляды. Это изменение самое заметное в экстерьере – остальные куда менее значительные. Значок «голубого овала» теперь однозначно расположен над фальшрадиаторной решеткой, капот стал рельефнее, передние противотуманки получили другое обрамление, а задние блок-фары выполнены в новом дизайне. А, чуть не забыл – спойлер на пятой двери после рестайлинга иной, но не такой залихватский, как на тестовом экземпляре. Также добавились новые цвета кузова. Но за самые интересные и сочные из них – Hot Magenta и Blue Candy (как у нас) – придется доплатить 6.100 грн. Вот и все изменения внешности – легкий, но очень эффектный макияж, не более.


В салоне новизны еще меньше. Дизайнеры сосредоточились в работе над деталями, сделав их удобней в пользовании. Но, по большому счету это мелкие штрихи и принципиальных изменений нет. Больше всего поработали над дверными картами, сделав ручки более эргономичными и переиначив управление зеркалами и электростеклами. Понравились и дверные карманы, способные вместить и литровую бутылку. А еще наша версия щеголяла декоративным черным глянцевым пластиком. Он делает интерьер богаче, но уж никак не практичнее! Понравилась центральная часть торпедо, выполненная из текстурного и в очень мягкого пластика. Такая же накладка есть и в более простых комплектациях.

 

Одно из стилистических решений открылось нам лишь в темное время суток. При том, что общая подсветка приборов у Fiesta сине-белая, над перчаточным ящиком почему-то горит полоска красного цвета…

Продвинутая акустика Sony хороша, звучание должны по достоинству оценить меломаны, но множество маленьких кнопок первое время сбивают с толку, вынуждая пользоваться управлением на рулевой колонке. Цветной дисплей над ней хорошо читается в любую погоду, и мы были удивлены, когда оказалось, что он еще и транслирует изображение с камеры заднего вида! Более того, изображение можно настраивать, приближая или отдаляя, а также добавляя линии траектории. Жаль, что 4.2 дюймов маловато, чтобы полностью различать картинку с места водителя. Зато какая демонстрация возможностей!

Чем еще нас приятно удивила Fiesta – это размером и компоновкой салона. При не самой рекордной в В-классе длине (3969 мм) и колесной базе (2489 мм), здесь смогут вполне достойно разместиться четыре человека. Пятому, среднему пассажиру, на заднем диване будет конечно откровенно тесно и «твердо». Но если сзади двое седоков, то места хватит и по длине и по пространству над головой. Мне, например (рост 1.82), было вполне комфортно «самому за собой». Но и более рослые коллеги смогли разместиться без особых недовольств и жалоб. Расстроила экономия по-фордовски – карманы в спинках есть, розетка на 12V есть, а потолочных ручек – нет! Вместо них для задних пассажиров лишь крючки с надписью airbag.

Багажник

Для багажа в Fiesta уготованы 276 литров полезного объёма, учитывая тот факт, что под фальшполом скрывается докатка. Литраж небольшой, но багажник способен вместить не только пакеты из супермаркета, но и чемоданы с сумками. Поэтому мы даже осмелимся предположить, что на Fiesta можно отправляться и в вояжи с друзьями, и не только в пригород. Спинки задних сидений можно сложить, но получится солидная ступенька. Но даже не этот минус самый главный. Расстроила большая погрузочная высота и солидный порог, через который надо переносить поклажу. Кстати, с обратной стороны голый металл не прикрыт ни пластиком, ни ковролином.


Драйв

Вы ждали услышать здесь хвалебные оды и сплошные позитивные эмоции? И угадали! Потому как именно их вызывает езда на Fiesta с литровым мотором EcoBoost на 125 л.с. О новом чудо-моторе от Ford мы подробно рассказывали в нашем тест-драйве С-Max, поэтому на технических моментах останавливаться не будем. Отметим лишь, что по-прежнему главным вопросом без ответа на сегодня остается ресурс такого агрегата в наших условиях, а также особенности работы зимой. Тем более, что заявленный межсервисный интервал аж 20 тысяч километров.

Но, вопреки моим ожиданиям, ведет себя такой двигатель иначе, нежели в С-Max. Отклики на газ живее, турбоподхват ощутимее, а крутящий момент «начинается» раньше и он даже больше – ровно 200 Ньютоно-метров. Но самые первые впечатления создает звук! Приятное утробное урчание слышно почти при каждом более-менее интенсивном разгоне. Может под капотом все-таки не литровый двигатель? Или здесь прямоточный выхлоп? Конечно же, нет. Просто для создания большего впечатления «фордовцы» пошли на маленькую хитрость – звук извлекается с помощью специальной мембраны и резонатора на впуске. А если ехать в тихом месте с открытыми окнами, то под сброс газа на передаче вы услышите легкий «вдох» двигателя – это работает клапан сброса давления. Ну совсем как у старших братьев!

Характер автомобиля заводной и задиристый – он постоянно провоцирует водителя ехать быстрее или азартнее. Прямо как фантастический герой Стич из одноименного мультика. Прыткая Fiesta выезжает из десяти секунд в разгоне до «сотни» (по нормативу 9,4) и многих соседей по потоку играючи оставляет позади себя. Причем и езда за рулем происходит легко и непринужденно. Не досаждает даже большой с виду рычаг КПП – его ход мягок и легок. Но низкие обороты малообъемный мотор конечно не очень любит – все, что ниже 1500 тысяч происходит внатяг (турбина, видимо, не участвует) и сразу хочется поддать «газку». Но стоит отдать должное – даже на грани фола двигатель все таки не глохнет, а вывозит. При старте в горку помогает противооткатная система.

Про расход

Конечно, в таком режиме особо не наэкономишь. Наши первые цифры расхода в городе на бензине Pulls 95 от OKKO крутились возле цифры 7.5 литров. Наигравшись, поехали спокойнее и бортовой компьютер показал 6.5 литров. Посчитав эту цифру не окончательной, мы решили выжать из литрового мотора о трех цилиндрах его минимум. Наш рекорд составил 4.4 литра по вечернему городу, что даже ниже заявленных 5.3. Если сопоставить эти цифры с дизельным двигателем, то последний будет в выигрыше – в городском цикле он должен расходовать 4.4 литра. Но, правда, и по динамике он не настолько шустр.

Драйверскому характеру Fiesta вторит и рулевое с подвеской. Руль легок на малых скоростях, но с ростом скорости наливается небольшим усилием. В сочетании с остротой и малым количеством оборотов от упора до упора, автомобиль получается очень точным и послушным в управлении. Что касается подвески, то она стойко переносит неровности наших дорог. Лучше всего у нее это получается, когда в салоне несколько пассажиров. Но стоит попасть на плохую дорогу в повороте, как былой лоск исчезает. Вместо этого появляется тряска и иногда стуки. Но такой откровенно плохой кусок попался мне лишь один раз, да и скорость была высока. За дорогу Fiesta держится хорошо – четко чертит траекторию и мало кренится. Но переоценивать возможности не стоит – все-таки это не версия ST.

Не забыли мы и про клиренс. Меньше всего он под задними пружинами – ровно 14 см. Они являются самой критичной точкой, которой запросто можно приложиться на ухабах или зимой во дворе. Чуть выше над землей декоративный резиновый фартук под передним бампером – 14,5 см. А сам бампер, учитывая аэродинамический обвес, возвышается над землей на 16 см. Не так уж и много, так что с бровками мы осторожничали. Отметим, что защиты двигателя нет никакой, даже декоративной, так что после покупки не помешает доустановить.

В итоге

Ну что ж, давайте попробуем резюмировать. Fiesta по-прежнему привлекательна для покупателя, о чем без лишних слов говорят результаты продаж за первые полгода – первое место в классе. А тут еще и летние скидки подоспели. С другой стороны, мы не можем дать полноценный вывод, потому как тестовый автомобиль был слегка оторван от действительности. Из плюсов отметим внешность и техническую начинку, а из минусов – не совсем удобный багажник и фиксированные пакетные комплектации.

Из обилия конкурентов в сегменте хетчбеков B-класса мы бы выделили Peugeot 208 (наш тест), Hyundai i20 (наш тест), Skoda Fabia, Renault Sandero, КІА Rіо, Opel Corsa D, а также - новую Nissan Micra. Они очень схожи по цене и отчасти по предлагаемым опциям. Конечно, все зависит от модификации, но если брать других прямых конкурентов – соплатформенную Mazda2, братьев SEAT Ibiza и Volkswagen Polo (наш тест), Toyota Yaris и Suzuki Swift, то они в любом случае окажутся дороже.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!
Volkswagen Polo 5-ти дверныйVolkswagen Poloнет ценыSkoda FabiaSkoda Fabiaнет ценыMazda 2 5-ти двернаяMazda 2нет ценыOpel Corsa D 5-ти дверныйOpel Corsaнет ценыSuzuki Swift 5-ти дверныйSuzuki Swiftнет цены
Chevrolet Aveo Hatchback 5dChevrolet Aveoнет ценыToyota Yaris 5-и дверныйToyota Yarisнет ценыPeugeot 208 5-ти дверныйPeugeot 208нет ценыKIA Rio HatchbackKIA Rioнет ценыSeat IbizaSeat Ibizaнет цены
Hyundai i20 5-и дверныйHyundai i20нет ценыFord Fiesta 5-ти двернаяFord Fiestaот 13.556$Renault SanderoRenault Sanderoнет цены

28 августа 2013 года. , InfoCar.ua

Обсуждение тест-драйва Fiesta

Кто ты? Входи!
Или регистрируйся

Ябадабаду  

Я привык к более глубоким тестам от инфокара. А этот какой-то слишком обзорный. Ну и тестовая комплектация делает прочтение совершенно умозрительным. Так сказать, для общего развития. Реально продаваемая комплектация это у фиесты - это "Comfort" с одним из двух двигателей (80 л.с. за 119 490 грн и 100 л.с. за 129 490 грн). Все, что выше из другого класса.

ответить   +4-1
Siter  

Абсолютно с Вами согласен, но такие уж машины почему-то выбирает себе в тест-парк импортёр. Мы узнали об этой комплектации только после получения модели на тест-драйв... Поэтому и тест получился слегка поверхностным, так как в подробности вдаваться смысла нет

ответить   +5-3
Igor Zhylenko  

Всё равно в этом тесте не рассказали про надежность двигателей EcoBoost. Однолитровый 100-сильный мотор уже давно продается и я почти уверен что есть люди которые наездили хотя бы тыщ 50-60 км. Очень хотелось бы узнать про его надежность и ресурс хотя бы в тесте Ford C-Max, в котором обещают более детально остановиться на двигателе.

ответить   +2
Siter  

Ford C-Max мы уже тестировали недавно, а про надежность следует почитать в отзывах владельцев www.infocar.ua/reviews/ford/

ответить   +3-1
Igor Zhylenko  

А точно, виноват. Тест Ford C-Max я читал раньше. А вот отзывов по Ford C-Max с EcoBoost не нашел. Хотя надеюсь, что не зря этот движок получил награду как лучший двигатель, все же интересен его ресурс и проблемы в наших реалиях. Как говорится, ждёмс.

ответить   +1
OcccTraWitynin  

Межсервисный интервал 20тыс.км! Это из разряда диллерских сказок или инженеры Ford'а настолько уверены в своём EcooBoost'е? Если можно по подробнее.

ответить  
R2R3  

Интересно, дизайнеры фиесты принципиально не делают ниш в дверных картах и ручек для задних сидушек, даже в самой навороченной версии или это все же сказываетя экономия? Та же фигня была в прошлой версии (там еще и задние сидушки довольно жесткие и неудобные), такое впечатление, что машина изначально планируется для двоих.

ответить   -2
Omega78  

После установки защиты двигателя клиренс будет где-то 11 см? И тогда на ней только по автострадам ездить! Или дёргаться при кажом чирке защиты об асфальт или грунт. А зимой прочненько засесть всей плоскостью защиты на колее в каком-нибудь дворе.

ответить   -1
реалист  

Этот недостаток можно компенсировать проставками в подвеску.

ответить  
Shep  

хорош автомобильчик, действительно привлекает внимание, особенно в синем цвете, но... имхо - он женский, хотя передок действительно хорош!

ответить   +1-2
реалист  

В США появился Форд Фиеста седан. Он смотрится классом повыше- солидно. Хотя изменили только зад, но как! Может и в Европе появится!?

ответить  
Артем Коляда  

Мне машина нравится. Во всяком случае кто из конкурентов может похвастаться хетчбеком с расходом 6 литров в городе и стоимостью 105 тысяч... конечно там нет кондера, но все же! Надеюсь цена на екоспорт несильно вверх уйдет.

ответить   +4-1
БуЛЬбулятор  

Прочиталстатью, и побежал тестить машину... тестил 1л турбо - 100коней комп - я комфорт. Машина очень понравилась можно сказать, что просто "зажигалка" динамика отменная рулится отменно, шумоизоляция моторного отсека - просто песня, минус богажник я даже задимался о преобретении. А вот спорт обвес не 5-дверку ни за какие деньги ни ставят и не привозят, а мне он очень нравится. Съездейте на тест не пожалеете...

ответить   +2-1
mrpuma  

1. Дисплей там 4,2" а не 3,5 2. Откуда взялась инфо про так называемый симпозер на впуске? Пруф пожалуйста.

ответить   +1
Vlad Mtsh  

С дисплеем ошибка при конвертации получилась, да - 4,2 Инфа инсайдерская

ответить   +2-1
Viktor01  

Машина класная - тест драйв запоздалый... уже купил в начале года. Так вот машина хороша а сервис просто га...но , жена попала в мелкое ДТП так теперь 1,5 месяца стоит в ремонте, каждый день нужно звонить что бы не забыли. В сервисе всем всё пофиг, главное продали... а там как повезёт. Советую почитать отзывы об обслуживания сервиса. Сегодня поеду ругаться и выяснять... Вот как легко испортить отношение к хорошим машинам и о марке в целом.

ответить   +1
Viktor01  

Был на сервесе, пообещали что на следующей недели можна будет забрать. По правде сказать ремонт был по каско, они говорят что страховая тянет, звониш в страховую то же самое про СТО. Перестаёшь звонить о тебе забывают, машина стоит... Больше всего убили отмазки, мол письмо от страховой наверное в спам попало поэтому не увидили и заказали детали позже, плюс не перезванивают когда обещают что выяснят ситуацию с ремонтом и перезвонят... Может это нормальная практика, но я в шоке. Плюс почитал отзывы на форуме фиеста клуба... ничего хорошего сказать немогу пока. Уже думаю лишь бы качественно сделали.

ответить   +2
Werwulf  

C зимы езжу на экобусте 100-сильном в комплектации комфорт. Машина из первой партии и ESP есть. Проблема машиной только одна - стандартный профиль резины сильно маленький, диски уже пару раз катал.

ответить  
реалист  

На 80-сильной Фиесте стоят диски колес на 14 дюймов, можно подобрать хоть на зиму шины с профилем повыше. Подвеска станет мягче и служить будет дольше.

ответить  
Relexus  

Всем советую Форд Фиесту, идеальный автомобиль для города и при своих габаритах хорошо зарекомендовал себя на шоссе, можно сказать идеальная отзывчивость рулевого колеса, и все ето при минимальном расходе топлива от 3.3 л на 100 км(дизель), на счет двигателя Екобуст, я вам так скажу, лучше пока что еще не придумали... 500 000 пробега на нем не предел. Советую посетит авто дилера в вашем регионе и провести Тест-драйв,

ответить   -1

Кто ты? Входи!
Или регистрируйся

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у Fiesta

Ford Fiesta 2015 Ford Fiesta 12.100$ 2015 17.000 км
смотреть все
объявления